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智己终端销量火爆,ls7能否成为中大型suv市场的“黑马”? 汽车动态 -凯发旗舰厅

来源:信息网  2023/3/2 14:09:49  作者:  

  要说最近有啥热门新车,智己ls7肯定是其中之一。能“躺平”的副驾、极具未来感的半幅方向盘、2平米级的穹顶挡风玻璃……智己ls7在配置上的诸多创新,让不少网友直呼“卷出了新高度”。新车30.98-45.98万的售价,相比预售价格大幅降低,对同级别的理想l7、小鹏g9,蔚来es7等车型造成了直接威胁。没想到,2023年的第一战,从更“卷”开始。

  suv 3.0时代,重构价值体系

  作为智己第二款量产车,也是首款suv,智己ls7打出了suv 3.0时代概念。智己联席ceo刘涛说,ls7就是要做suv 3.0时代的开创性产品。从发布预售到正式上市,ls7的各项参数早已不是秘密。我们更关心的是,“宝马x5级别,一半的价格,配置更高”——这样的价格体系是怎样制定出来的?它几乎击穿了当下高端车市场的底座。

  “定价原则,其实是由价值来推导价格”。刘涛透露,ls7的发布采用了一个新方法:先讲价值,再公布价格。互联网时代,用户并不是单纯看一个冷冰冰的价格数字,而是真正想知道——这个车到底好在哪里,价值感是多少。这是核心的锚点。当一辆车产生了真正的价值,让用户产生了向往,价格就不是绝对问题。

  由此,在价值的基础上定价成为一种引导式的定价。那么,智己ls7的价值究竟几何?无论是国产c919大飞机同种工艺和特种制造设备护航的全景天幕,首次在车载穹顶风挡玻璃上应用的“三层镀银技术”,还是国内首个正式量产的“yat巡航型半幅方向盘”和智己独创的“可升降巨幅智慧场景屏”,乃至来自德国大陆的空气悬架,再到全车nappa打孔头层⾼级真⽪的车椅……都是高价值感的配置。

  难能可贵的是,作为传统车企里蜕变出的新品牌,在互联网思维并不完全适用的汽车底盘、驾控、机械素质和动力领域,智己坚持必须做到120分才能上市,用刘涛的话说,“安全的门槛必须高。在这方面,智己必须死磕自己”。

  在高价值的基础之上,价格的敲定来自于对市场结构的精准研判。智己团队通过调研判断,在中高端豪华电动suv/轿车市场25万元以上中大型suv当中,五座产品的销量远大于七座和六座,大部分销量的密集成交段则是在30万元至35万元之间。

  “因此,ls7核心定价为32.98万元、34.98万元、37.98万元、45.98万元,这个价格阶梯经过精心设计,哪个是重点,哪个打辅助,都经过了精心推敲。”刘涛说,尤其是35万元左右的版本,肯定是重拳出击。

  智己l7主打立住高端品牌人设,ls7则要通过更高的“价值比”去争取更大的市场。从价格导向到价值先行,这对于大宗消费品而言并不容易。不同于高频消费品类,比如手机的迭代周期以一年半载甚至更短时间,汽车开发周期相对较长,一款车型从开始规划到上市,周期大概两年半时间,配置基本上99%已经定下来了,定价的时候已基本定好,整个供应链都是非常严格地报批集采,调价格有很多限制。

  “产品定价和产品配置是一个很长期的过程”。刘涛说。但是结果却是令人惊喜的。行业人士在听到30.98万元的价格时感慨,智己ls7以一己之力推倒了车市价值体系多米诺骨牌。可以说,suv 3.0时代,智己ls7不仅重构了suv,也重构了中高端电动车市场的价格体系乃至价值体系。这对于消费者来说当然是好事,但是对于车企们而言就是巨大压力了。

  如何在“卷”中脱颖而出?

  “单纯为了炫技的‘卷’,这不是我们的价值观。但是该卷的,我们绝对不会手软!”去年八月底的成都车展上,刘涛这样回答我们关于高端电动车行业内卷的问题。

  尤其是智能电动汽车赛道价格普遍倒挂的时候,也就意味着,竞争已经到了生死攸关的时刻。行业已有判断,未来三到五年之内,大多数品牌会消失,在这种情况之下如何“卷”出来?

  刘涛对此有着深刻体会。在他看来,“卷”被简单化、负面化理解了,“卷”的本质是客户洞察,是体验创新,这正应对了他此前那句:“如果想要‘卷’,就要真正懂得去‘卷’。”

  何为懂得“卷”?智己的独到优势有三点。第一是产品。这仍旧是核心价值,任何品牌离开产品都是无根之水。刘涛说,对于产品设计一定要有自己独到的理解,才会有把把握时代的能力。受到互联网公司的启发,智己在人员架构的布局上有了明显变化,1650人的人员规模里,专注做用户研究的团队就有将近400人。

  在用户为王的时代,产品经理的重要性不言而喻。以中控屏为例,智己团队坚持不同于特斯拉的长横屏、升降屏的设计,就是注意到智能汽车车内人和屏已经成为交互模式,而非过往简单信息输出的关系,智己ls7采用半幅式方向盘也是为了将视野前方的遮挡彻底拿掉。在此前提下,没有用的东西不堆。比如hud这个看起来很厉害的技术,智己没有做,因为放在仪表板当中,其它功能全被限制住了。代替hud的就是智己的超大长横屏。刘涛说,智己im os 1.0体验还不理想,正在升级的im os 2.0一旦到位体验更好,人和屏幕更加融合——人们会彻底忘记hud存在过。

  在未来,智己还计划将后视摄像头、后广角摄像头180度的后视全部整合到一个屏幕上,去掉那些已经用不到的配置,而这些场景只有长横屏能做到,“这才是我们要做的差异化”。“要从用户的角度来思考技术,这种靠卷是卷不来的。今天大量的产品在卷配置,其实并没有深入的去卷用户体验,光靠卷配置会走入死胡同。”刘涛感慨说。

  第二,智己独有的三方背书。无论是上汽的制造业、供应链能力,还是阿里巴巴的互联网基因,乃至被称为中国硅谷的张江科技,对于智己而言都是高赋能。就以全球缺货良久的芯片为例,刘涛透露,“只要上汽买得到芯片,就绝对不会缺智己的”。

  实际上,去年智己l7因akc后轮转向缺货影响交付,也是由上汽集团出面斡旋解决了缺货问题。在刘涛看来,这些赋能和潜力还没有完全发挥出来,在未来一定会体现出更多优势。

  第三,除了产品之外的“秘密武器“。刘涛认为,人工智能时代将带给汽车企业更多发力点,这将会成为智己的核心驱动,也是智己未来的秘密武器。比如人工智能时代带来的数据驱动。人和车的关系,以前是靠工程师做一款跨时代的产品,长红十几年。现在不一样了,新车上市主要靠用户数据实现对产品的迭代,而这跟工程师已经没关系了。以智己的数据工厂为例,其对自动驾驶的迭代已经实现了95%以上的自动化。

  智己去年已经开发出了原石谷用户数据权益计划(csop),就是通过建立真正共创的利益共享,吸引更多用户主动参与进来,让用户的数据价值在这个时代变成价值。这在当下还处于爬坡阶段,但未来会成为智己又一个发力重点。

  跟自己死磕,自己创造高势能

  不只要七八十分的产品,而是要一百二十分的产品。这样的智己,在ls7上市之前是受挫的。首款车型l7高开低走,对于一个新品牌而言,并不是很愉快的体验。

  这并不意外。车本身很好,又有上汽、阿里两大国内龙头企业背书,同时汽车市场虽“卷”,却也有“蔚小理”这样卷出来的先行者,智己预期高一点也在情理之中。后来复盘,刘涛认为团队有些低估了40万元级别新车打开市场的难度。

  对比“蔚小理”,甚至特斯拉,早期也都光环等身,但在产品落地乃至交付期也都遭遇至暗时刻,智己这点挫折似乎也不算什么。更重要的是,这令团队意识到,无论有多么强大的实力背景,都要一步一步来。

  现在智己面对的市场挑战也变了。无论是燃油车时代的bba,还是电动车时代的特斯拉,品牌势能的优势显然无法复制,作为一个贴身肉搏时代的新品牌,原来的竞争模式失灵了,必须自己制造势能。

  今年无疑是智己制造势能的关键时刻。核心要点有三:品牌的知名度、渠道的广度和深度、产品的投放力度。智己的打法是,未来三个月,集结空中部队和地面部队联合作战,先解决前两个难题,听起来非常像是一场“闪电战”。

  品牌知名度问题。刘涛透露,目前已经规划线下几十站的分站活动都将深入到区域市场,做上市发布会、媒体和用户试驾会。计划三个月时间将品牌知名度做到80%。

  渠道问题。智己目前有120家左右的体验及交付中心,这一方面是因为40万元级全新品牌建立难度大,需要增加资源;另一方面,渠道费用一年都是数亿级别的,一旦市场波动销量和渠道不匹配,压力将是几何级的。这也是此前建店束手束脚的重要原因。但现在,不加快建店意味着失去更多机会。智己计划今年年底建店目标为240家,特别是上半年计划开出180到190家店面,覆盖大量的二线城市。

  好消息是,现在反而亟待扩充团队了。因为过去两个月,智己ls7盲订订单超出了官方预期,终端销售顾问马上吃紧。现在经销商端和展厅端人力资源储备开始迅速增长。总部的产品团队、管理团队也筹备了“飞行支援团”,做好全方位驰援地方经销商的准备。也是三个月的密集战期。

  产品层面更无须担心。智己在产品规划上早有准备,今年下半年第三款新车将上市,用刘涛的话说,“非常劲爆”。相对来说,它更加主流,但是上市时间较晚,今年将协力冲刺4.5万辆年度销量目标。

  总结

  据刘涛透露,截止智己ls7上市发布会结束,新车的盲订订单已经超过12000单。这一组数据足以说明ls7已经受到了用户、市场的认可,也印证了智己将是一匹有潜力的黑马。ls7的销量火热是一个很好的开始,接下来智己仍任务艰巨,那么你认为,智己能否打赢这场“战役”呢?

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